Развој домаћег контејнерског водног транспорта у Кини
Рана фаза домаћег контејнерског транспорта
Кинески домаћи контејнерски водени транспорт је почео релативно рано. Педесетих година 20. века, дрвени контејнери су већ били у употреби за превоз терета између луке Шангај и луке Далијан.
До 1970-их, челични контејнери - првенствено у спецификацијама од 5 и 10 тона - уведени су у железнички систем и постепено су се проширили на поморски транспорт.
Међутим, због неколико ограничавајућих фактора као што су:
• Високи оперативни трошкови
• Недостатак развоја продуктивности
• Ограничен тржишни потенцијал
• Недовољна домаћа потражња
Успон стандардизованог домаћег контејнерског транспорта
Континуирано продубљивање реформи и отварања Кине, заједно са реформама економског система, значајно је убрзало раст увоза и извоза те земље.
Контејнерски превоз је почео да напредује, посебно у приобалним регионима, где су инфраструктура и логистичка потражња били развијенији.
Ширење услуга контејнерског превоза у спољној трговини створило је повољне услове за раст домаћег тржишта контејнерског транспорта, пружајући:
• Вредно оперативно искуство
• Опсежне логистичке мреже
• Робусне информационе платформе
Кључна прекретница догодила се 16. децембра 1996. године, када је први кинески редовни домаћи контејнерски брод, брод „Фенгшун“, испловио из луке Сјамен превозећи међународне стандардне контејнере опште намене. Овај догађај означио је формални почетак стандардизованог домаћег контејнерског транспорта у кинеским лукама.
Карактеристике домаћег трговинског поморског контејнерског транспорта укључују:
01. Висока ефикасност
Контејнерски транспорт омогућава брз утовар и истовар робе, смањује број транзита и руковања и побољшава укупну ефикасност транспорта. Истовремено, стандардизована величина контејнера омогућава боље усклађивање бродова и лучких објеката, што додатно побољшава ефикасност транспорта.
02. Економично
Контејнерски превоз морем је обично економичнији од копненог превоза. Посебно за расуту робу и превоз на велике удаљености, поморски контејнерски превоз може значајно смањити трошкове превоза.
03. Безбедност
Контејнер има чврсту структуру и заптивање, што може ефикасно заштитити робу од оштећења спољашње средине. Истовремено, мере безбедности током поморског транспорта такође осигуравају безбедан превоз робе.
04. Флексибилност
Контејнерски превоз олакшава пренос робе из једне луке у другу, остварујући беспрекорну везу мултимодалног транспорта. Ова флексибилност омогућава домаћем поморском контејнерском транспорту да се прилагоди различитим логистичким потребама.
05. Заштита животне средине
У поређењу са друмским превозом, морски контејнерски превоз има мање емисије угљеника, што помаже у смањењу загађења животне средине. Поред тога, контејнерски превоз такође смањује стварање амбалажног отпада, што доприноси заштити животне средине.
| Јужнокинеске руте | Одредишни портови | Време транзита |
| Шангај - Гуангџоу | Гуангџоу (преко Нансха фазе ИВ, Шекоу, Зхонгсхан, Ксиаолан, Зхухаи Интернатионал Терминал, Ксинхуи, Схунде, Нана€™ан, Хесхан, Хуаду, Лонггуи, Сањиао, Зхаокинг, Ксинхуи, Фаниу, Гонгии, Иуепинг) | 3 дана |
| Шангај - Донггуан Интл. | Донггуан (преко Хаикоу, Јиангмен, Иангјианг, Лелиу, Тонгде, Зхонгсхан, Ксиаолан, Зхухаи Терминал, Ксинхуи, Схунде, Нана€™ан, Хесхан, Хуаду, Лонггуи, Сањиао, Зхаокинг, Ксинхуи, Иуе Гонгии) | 3 дана |
| Шангај - Сјамен | Сјамен (преко Куанзхоу, Фукинг, Фузхоу, Цхаозхоу, Схантоу, Ксувен, Иангпу, Зхањианг, Беихаи, Фангцхенг, Тиесхан, Јиеианг) | 3 дана |
| Таицанг - Јиеианг | Јиеианг | 5 дана |
| Таицанг - Зхањианг | Жанђијанг | 5 дана |
| Таицанг - Хаикоу | Хајкоу | 7 дана |
| Руте северне Кине | Одредишни портови | Време транзита |
| Шангај/Таицанг - Јингкоу | Иингкоу | 2,5 дана |
| Шангај - Јингтанг | Јингтанг (преко Тиањина) | 2,5 дана |
| Шангај Луојинг - Тиањин | Тјенђин (преко међународног терминала Пацифик) | 2,5 дана |
| Шангај - Далиан | Далијан | 2,5 дана |
| Шангај - Ћингдао | Ћингдао (преко Рижаоа, и повезује се са Јантаи, Далиан, Веифанг, Веихаи и Веифанг) | 2,5 дана |
| Руте реке Јангце | Одредишни портови | Време транзита |
| Таицанг - Вухан | Вухан | 7-8 дана |
| Таицанг - Цхонгкинг | Цхонгкинг (преко Јиујианг, Иицханг, Лузхоу, Цхонгкинг, Иибин) | 20 дана |
Тренутна домаћа мрежа контејнерског транспорта постигла је потпуну покривеност у приобалним подручјима и главним речним сливовима Кине. Све успостављене руте функционишу на стабилним, редовним линијским услугама. Кључне домаће бродарске компаније које се баве приобалним и речним контејнерским транспортом укључују: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping и Antong Holdings.
Лука Тајчанг је покренула директне бродске услуге до терминала у Фујангу, Фенгјангу, Хуаибину, Ђиуђангу и Нанчангу, а истовремено је повећала учесталост премијум рута до Сућијана. Ови развоји јачају повезаност са кључним теретним залеђима у провинцијама Анхуи, Хенан и Ђијангси. Значајан напредак је постигнут у проширењу присуства на тржишту дуж средњег тока реке Јангце.
Уобичајене врсте контејнера у домаћем контејнерском транспорту
Спецификације контејнера:
• 20GP (контејнер опште намене од 20 стопа)
• Унутрашње димензије: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимална бруто тежина: 27 тона
• Корисна запремина: 24–26 кубних метара
• Надимак: „Мали контејнер“
• 40GP (контејнер опште намене од 40 стопа)
• Унутрашње димензије: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимална бруто тежина: 26 тона
• Корисна запремина: приближно 54 кубних метара
• Надимак: „Стандардни контејнер“
• 40HQ (Висока кубна контејнер од 40 стопа)
• Унутрашње димензије: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимална бруто тежина: 26 тона
• Корисна запремина: приближно 68 кубних метара
• Надимак: „Високи коцкасти контејнер“
Препоруке за примену:
• 20GP је погодан за тешке терете као што су плочице, дрво, пластичне пелете и хемикалије упаковане у бурад.
• 40GP / 40HQ су погоднији за лаган или волуминозни терет, или робу са специфичним димензионалним захтевима, као што су синтетичка влакна, материјали за паковање, намештај или делови машина.
Оптимизација логистике: Од Шангаја до Гуангдонга
Наш клијент је првобитно користио друмски превоз за испоруку робе из Шангаја у Гуангдонг. Сваки камион од 13 метара превозио је 33 тоне терета по цени од 9.000 RMB по путовању, са временом транзита од 2 дана.
Након преласка на наше оптимизовано решење за поморски транспорт, терет се сада транспортује контејнерима од 40HQ, од којих сваки носи 26 тона. Нови трошкови логистике износе 5.800 RMB по контејнеру, а време транзита је 6 дана.
Са становишта трошкова, поморски транспорт значајно смањује трошкове логистике - са 272 јуана по тони на 223 јуана по тони - што резултира уштедом од скоро 49 јуана по тони.
Што се тиче времена, поморски транспорт траје 4 дана дуже од друмског транспорта. То захтева од клијента да изврши одговарајућа прилагођавања у планирању залиха и распореду производње како би се избегли било какви поремећаји у пословању.
Закључак:
Ако клијенту није потребна хитна испорука и може унапред планирати производњу и залихе, модел поморског транспорта представља исплативије, стабилније и еколошки прихватљивије логистичко решење.